| 一般国道 | |
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| 国道174号 | |
| 地図 | |
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| 総延長 | 0.1871 km（全国最短） |
| 実延長 | 0.1871 km（全国最短） |
| 現道 | 0.1871 km |
| 制定年 | 1953年（昭和28年） |
| 起点 | 兵庫県神戸市中央区 神戸港（北緯34度41分4.6秒 東経135度11分54.7秒 / 北緯34.684611度 東経135.198528度 / 34.684611; 135.198528） |
| 終点 | 兵庫県神戸市中央区 税関前交差点（北緯34度41分10.6秒 東経135度11分53.1秒 / 北緯34.686278度 東経135.198083度 / 34.686278; 135.198083 (税関前交差点)） |
| 接続する 主な道路 （記法） |
 国道2号 |
| ■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路 | |
起点に置かれた「日本で一番短い国道です」の標識。
左側に見えているのが神戸税関旧館。
兵庫県神戸市中央区、税関前交差点
概要
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阪神高速3号神戸線と国道2号浜手バイパスの高架道桁下部分
神戸港の新港地区に所在する神戸税関前から、神戸市中央区内の国道2号交点（税関前交差点）とを結ぶ、延長187.1 mの一般国道の路線である[1]。いわゆる港国道で、日本一延長の短い国道である[2][3][4]。阪神高速3号神戸線と国道2号浜手バイパスの高架道桁下部分におおよその区間があり[1][5]、その部分である税関本庁前交差点と税関前交差点の間は、北へ向かう国道2号方向へ6車線、南へ向かう神戸港方面へ5車線を有する[注釈 1][4]。起点となるのは税関本庁前交差点より南側で神戸税関の敷地東南端に接する部分[注釈 2]であり交差点ではない。それより南側は新港第三突堤基部線である。地図によっては起点が税関本庁前交差点や第3突堤交差点になっているものがある。
道路法（昭和27年法律第180号）第5条第1項第4号で、重要な港湾や空港と主要国道とを結ぶ道路を国道とする規定があるため[6]、神戸港と国道2号と結ぶ一般国道の路線として指定されたものである[1]。1953年（昭和28年）の指定当初は、当時最短の国道130号（東京港 - 国道15号）よりも長く現在の路線延長の5倍ほどの長さがあったが、国道2号の経路変更により延長が短くなったという経緯をもつ[7]。
路線データ
[編集]短距離国道
[編集]総延長の順位（短距離として）
- 国道174号（神戸港→神戸市中央区）：187.1 m（日本一短い国道）
- 国道130号（東京港→東京都港区芝1丁目）：482 m
- 国道198号（門司港→北九州市門司区西本町）：618.1 m[9][注釈 4]
実延長の順位（短距離として）[11]
歴史
[編集]1885年（明治18年）の内務省告示第6号「國道表」で国道3号「東京ヨリ神戸港ニ達スル路線」として表れる[注釈 5][12]。これは京都まで国道2号（東京から大阪港、現・国道1号）と重複する路線で、終点の神戸から国道4号（東京から長崎港）が伸びていた。法令上は「東京より神戸港に達する路線」となっているが、実質的には京都から神戸に至る路線であり、長崎へ至る路線の一部であった[注釈 6]。
現在の国道2号は、東から来るとJR西日本東海道本線 三ノ宮駅の手前の三宮東交差点で直角に左折してポートライナーの高架下を南下していくが、当時は三ノ宮駅前を直進していた。そこで、1953年（昭和28年）に神戸港から三ノ宮駅前の三宮交差点までを真っすぐに結ぶ約940 mの道路が国道174号に指定された[1]。
高度経済成長に伴い自動車の台数が急激に増加し、三宮付近の交差点の自動車交通量も1956年（昭和31年）の34,682台から1960年（昭和35年）には52,023台と1.5倍に急増した[13]。道路整備が追い付かず、人の流れも増加の一途を辿り、交通事故も相次いだため、道路の拡幅と共に持ち上がったのが、国鉄三ノ宮駅前に公共の通路と商店街の機能を併せ持つ地下街（三宮地下街）を建設する構想だった。ただし、法律上は国道の地下に商店街を造ることができなかったため、構想に合わせて国道2号を付け替える奇策が取られた[13]。もともとバイパスとして市道である梅香浜辺通脇浜線が先に開通しており、経路変更には道路工事が不要であった。
1962年（昭和37年）に、国道2号が現在のコースに切り替えられたため、国道2号との交点が神戸港側に移動することになり、海側の187.1 mだけが国道174号となった[7]。残りの750 mあまりは、のちに「フラワーロード」という愛称の兵庫県道30号新神戸停車場線の一部になっている[4]。
上記の通り、国道2号の経路は、1962年（昭和37年）11月19日付建設省告示第2908号において現在の経路に変更されたが、変更前の国道2号の経路は、三宮東交差点を西進し、兵庫県道21号神戸明石線から国道28号を経て現国道2号の東尻池交差点へと至るルートである。
年表
[編集]- 1920年（大正9年）施行の旧道路法に基づく路線認定では、国道38号「東京市ヨリ神戸港ニ達スル路線」となった[注釈 7]。路線名はほぼ同じであるが、この路線は神戸まで国道2号「東京市ヨリ鹿兒島縣廳所在地ニ達スル路線（甲）」と重複し、神戸で分岐して神戸港へ至る路線であり、今日の国道174号の性格に近いものである。ただし、ルートは中突堤（メリケンパーク）前を通過して神戸税関に至るもので、今日のルートとは異なる。また、路線名に示されているように神戸港が終点であった。
- 1953年（昭和28年）5月18日 - 新道路法に基づく路線指定で、神戸港を起点とし国道2号との交点（神戸市生田区（現・中央区））を終点とする二級国道174号神戸港線となった[14][注釈 8]。
- 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正によって一級・二級の別がなくなり一般国道174号として指定施行[8]。
- 1982年（昭和57年）4月1日 - 1980年（昭和55年）に神戸市生田区と葺合区が合併して中央区になったため、終点を「神戸市中央区」に変更した[15]。
路線状況
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全線がアスファルトで舗装されており、道路の延長は187.1 mと短いながらも終点側の最大車線数は上下合わせて11車線ある[注釈 9][17]。ただし税関本庁前交差点での流出流入が多く始点側は5車線と大きく減っている。かつては国道標識は設けられていなかったが、2002年（平成14年）に市によって「日本で一番短い国道です」と書かれた標識も設けられ、最短国道として広く知られるようになってからは、ちょっとした観光名所となっている[16]。
本路線のような短い延長でも一般国道に指定されている理由は、1952年（昭和27年）制定の道路法の二級国道の要件に、「港湾法で特に規定された港、または建設大臣が指定する重要な飛行場、もしくは国際観光上重要な地と一級国道を連絡する道路」と定義されており、神戸港と国道2号を結ぶ道路がこの要件に合致するからである[16]。
通称
[編集]- 神戸港国道
- イナヨン
地理
[編集]通過する自治体
[編集]交差する道路
[編集]参考文献
[編集]- 浅井建爾『道と路がわかる辞典』（初版）日本実業出版社、2001年11月10日。ISBN 4-534-03315-X。
- 浅井建爾『日本の道路がわかる辞典』（初版）日本実業出版社、2015年10月10日。ISBN 978-4-534-05318-3。
- 佐藤健太郎『国道者』新潮社、2015年11月25日。ISBN 978-4-10-339731-1。
- 松波成行「おもしろ国道ア・ラ・カルト」『酷道をゆく』、イカロス出版、2008年3月20日、100頁、ISBN 978-4-86320-025-8。
