成田特快 成田エクスプレス
E259系更新車担当的“成田特快”
概述
列车等级	特急
运营地区	神奈川县・東京都・千葉県
开行日期	1991年3月19日
运营商	東日本旅客鐵道（JR東日本）
前运营商	富士急行
始发站	八王子站・新宿站・大船站
中途停站	参见停车站
终到站	成田空港站
运行距离	96.6km（新宿站-成田空港站）[* 1][* 2] 128.6km（大船站-成田空港站）[* 2]
途经线路	中央本线・山手线・東海道本线・総武本线・成田线
列车服务
席位等级	绿色车厢・普通車
座席	绿色车厢指定席：6・12号車 普通車指定席：1 - 5・7 - 11号車（全車指定席）
无障碍设施	多功能・残疾人厕所：6・12号車 残疾人座位所在车厢：5・11号車
技术
使用车辆	E259系
轨距	1067mm
电气化	直流1500V
运行速度	130km/h
路权拥有者	東日本旅客鉄道（八王子站・大船站-成田线分岐点間；第1種鐵道事業者） 成田空港高速鐵道（成田線分岐点-成田空港站間；第3種鐵道事業者）

成田特快 停车线路图
圖例 成田空港站 机场第2候机楼站 成田站(部分停车) 佐倉站(部分停车) 四街道站(部分停车) 千葉站(部分停车) 東京站 品川站(部分停车) 武藏小杉站 横滨站 戶塚站 大船站 北鎌倉站 鎌倉站 逗子站 横須賀站 涩谷站 新宿站 池袋站 大宫站 吉祥寺站 三鹰站 国分寺站 立川站 八王子站 高尾站 大月站 都留文科大学前站 富士山站 富士急乐园站 河口湖站 注：浅红色路段当前无定期列车开行

成田特快（日語：成田エクスプレス／なりたエクスプレス，羅馬化：Narita ekusupuresu，英語：Narita Express，又譯為成田特急、成田机场快线）是日本成田國際機場聯外的特急列車服務之一，連接成田國際機場至東京首都圈的中心區域，由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運，從1991年3月19日開始運行，共有兩大營運區間。由於有不少外國旅客使用，因此相關標示上常使用英語名稱「Narita Express」及簡稱「N'EX」以方便乘客辨識。全部班次均為指定席。

该特急列车于1991年3月19日开始运营，是连接成田国际机场（运营时的新东京国际机场）与东京市中心、神奈川县横滨市和东京近郊都市圈主要城市的机场联络列车。 由于是国际机场联络列车，考虑到外国乘客的需求，因此从英文名称Narita Express缩写为N'EX。

成田机场于1978年5月20日开通，但在开港后的很长一段时间里，需要从京成本线的旧成田机场站（现东成田站）换乘专车才能进入铁路。

1991年3月19日，在时任大臣石原慎太郎的指示下，JR东日本和京成电铁开始接入成田机场，重新活用被取消建设的成田新干线（东京站和成田机场站之间）的部分路基和车站设施。

以下是截至2025年3月16日的运行列车概况。

该列车分为两大类：经由山手线^{[* 3]}在新宿站和成田机场站之间运行的列车（以下简称“往返新宿的列车”）和经由东海道本线^{[* 4]}在大船站和成田机场站之间运行的列车（以下简称“往返横滨的列车”）。二種型態共有27趟定期往返列车。

大部分往返横滨的列车在东京站与往返新宿的列车分流和合并连挂，在东京站和成田机场站之间，这两列车连挂合并运行，相反从成田机场开过来的列车也大多在东京站解挂分离。 不过，由于往返新宿的列车数量较多，约有一半的列车不会连挂合并。 东京站和成田机场站之间的行车时间约为一小时^[1][1]。

白天，新宿站、东京站和成田机场之间的列车大约每30分钟一班，大船站和东京站之间的列车大约每1小时一班。 在上午，间隔时间会缩短，而在夜间，这两种列车的运行间隔一般为每小时一班。 過去曾安排两趟往返前往八王子站，早上有下行列车（前往成田机场），晚上由上行列车（前往八王子）。

由于这是一列经由东京站往返于东京市中心与成田国际机场之间的机场直达列车，因此除了每小时有一班列车在途中的千叶站停车外，在东京站与機場第2大樓站之间均不停车。 不过，早班车和晚班车也会在千叶站、四街道站、佐仓站（个别例外）和成田站停车。

由于新型冠状病毒感染（COVID-19）爆发后乘客减少，从2020年5月1日^[1]起，白天运行的列车暂时停运，但从2022年3月12日起，部分列车恢复运行^[2]，从2022年10月 1日起，所有列车恢复运行^[3]。

成田機場站 - 東京站間

（經機場支線、成田線、總武本線與總武快速線）

成田機場站 - 機場第2大樓站 - （成田站） - （佐倉站） - （四街道站） - （千葉站）- 東京站

東京站 - 新宿站間

（經橫須賀線、山手貨物線（埼京線）

東京站 - （品川站） - 澀谷站 - 新宿站

東京站 - 大船站間

（經橫須賀線）

東京站 - 品川站 - 武藏小杉站 - 橫濱站 - 戶塚站 - 大船站

• 站名標示（ ）者為部分班次停靠站。

2025年3月15日時刻改正後（定期列車）

運行班数	号数	大船	戸塚	横浜	武蔵小杉	品川*		新宿	渋谷	品川*	東京	千葉	四街道	佐倉	成田	機場第2大樓	成田機場
下行12班 上行11班	下記以外	●	●	●	●	●		●	●	─	◎	●	─	─	─	●	●
下行9班 上行10班	9・13・17・21・25・29・33・37・41号 8・12・16・20・24・28・32・36・44・48号							●	●	●	●	─	─	─	─	●	●
下行1班	45号							●	●	●	●	●	→	→	→	●	●
下行1班 上行1班	49号 4号							●	●	●	●	●	●	●	●	●	●
下行3班 上行2班	47・51・53号 2・6号	●	●	●	●	●		●	●	─	◎	●	●	●	●	●	●
下行1班 上行1班	11号 42号	●	●	●	●	●		＝	＝	＝	●	●	─	─	─	●	●
上行2班	40・54号	●	●	●	●	●		●	●	←	◎	←	←	←	←	●	●
停車班数	下行	16	16	16	16	16		26	26	11	27	18	4	4	4	27	27
	上行	16	16	16	16	16		26	26	11	27	15	3	3	3	27	27

凡例

• ●：停靠
• ◎：分割・併合）
• －・←：通過（箭頭表示運転方向）
• ＝：不進入的區間
• 由於品川站是列車分割後才停靠，因此往大船方向與往新宿方向分開列出。但是，往兩方向的列車均停靠總武線、橫須賀線月台。

• • 对于品川站，在东京站解挂分开或连挂合并的列车（15个往返车次）中，往返横滨的列车会在本站停车，往返新宿的列车会直接通过。不进行解挂连挂分流合流的列车会全部在本站停车。 因此，品川站与成田机场站之间，所有27个往返班次都会停靠。 需要注意的是，一些往返横滨的列车可能会经过品川站而不停车。
  • 对于千叶站，在大部分時段，往返横滨的列车会在本站停车，而往返新宿的列车如果不在东京站分流或合并，则会通过此站。 不过，在前一种情况下，40 和 54 号列车会通过不停站，而在后一种情况下，4 号和 49 号列车会停车。
  • 成田站及四街道站為傍晚往機場方向的班次（47、49、51号、53号），以及早晨往東京方向的班次（2、4、6号）停靠。
  • 佐倉站為傍晚往機場方向的班次（51、53号），以及早晨往東京方向的班次（2、6号）停靠。
  • 26号和30号这两个班次会在横滨站前转入东海道线行驶，在横滨站6站台停靠，然后在戶塚站转入横须贺线行驶。
• 除此之外，為了方便新年時間前往成田山新勝寺參拜的民眾，每年1月1日 - 3日會有部分班次增停成田站。2012年的成人之日3天連假曾加開過臨時列車。

2020年3月14日之后的編成圖

成田特快

←大船、新宿、八王子方向 成田機場方向→

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 指 指 指 指 指 G 指 指 指 指 指 G

全車禁煙 凡例 G=綠色車廂指定席 指=普通車指定席 一部分列車以1-6号車的6輛編成運營

所有车辆均由镰仓车辆中心配属的E259系列特急列车运行。 该列车开通初期使用的是253系列车，但从2009年10月1日起开始使用该系列列车的后续型号^[4]，并从2010年6月30日起停止使用253系列列车^[5]。此後253系車輛全部淘汰，从7月1日开始正式全線導入新版的E259系車輛。

定期列车的27个往返班次中，有16个班次在东京站分流解挂合并连挂。 东京站和成田机场站之间的列车最初采用六节车厢编组，车厢编号从第4节车厢开始，而不是第1节车厢。 当横滨方向的列车与新宿方向的列车合并运行时，往返横滨的列车编组将永远处在整个列车编组的前半部分，换句话说，开往成田机场的班次，1-6号车厢是从新宿出发的，7-12号车厢是从横滨出发的前往成田机场；相反，从机场出发的班次，1-6车开往横滨，7-12号车厢开往新宿。2019年3月的时刻表修订中，只从新宿出发和到达新宿的17、18、21和22次列车将使用6节车厢。 但从2020年3月时刻表调整以后，所有列车都使用12节车厢。 往返横滨和往返新宿方向的列车将在东京站以东以合并后的12节车厢运行，而不實行分流解挂合并连挂的列车在所有路段使用12节车厢。

所有列车均为全席指定席。

• E259系（2009年10月1日至今）
  • 所有列車由鎌倉綜合車輛中心管理
  • 2010年7月1日起全列車以E259系運行
  • 2024年3月16日起與特急「潮騷」共通運用

• 
  E259系登場時外觀
• 
  E259系現行（2023年後）外觀
• 
  E259系普通車
• 
  E259系綠色車廂

• 253系（1991年3月19日至2010年6月30日）
  • 3节编组车於E259系投入營運時报废
  • 剩余車輛在2010年6月30日退出运营，並於7月17日開行告別班次^[6][7]。
  • 2編組12輛轉用於特急「日光」，另有2編組6輛转让给长野电铁

• 
  253系（2006年12月19日 戶塚站 - 大船站）
• 
  普通車的座椅（253系）
• 
  綠色車廂的座椅（253系）
• 
  綠色車廂個室座椅（253系）
• 
  車外LED顯示螢幕（253系）

与该列车运行于同一区间运行的其他特快列车，它们的特急费用为低廉的 "B特急费用"，而成田特快与开往伊豆方向的 "蓝宝石舞女（Saphir Odoriko）"一样，长期以来都采用较高票价的"A特急费用"标准， 但是，自 2024 年 3 月 16 日起，在不包括成田机场站和機場第2大樓站的区间的乘车特急费用，下调至与在千叶县内运行的特急“潮骚”号、常磐线特急列车常陆号、常磐号列车和中央本线特急列车 "梓"・"甲斐路"等的相同费用水平，价格因此有所下调^{[* 5]}。此外，所有区间的价格全年同價，不區分繁忙期^[8]。

长期以来，绿车的票价只设定了 200 公里以内的区间的票价，只要乘坐区间长度是200公里以内，一律采用 2,800 日元的统一费用，因此在成田机场站与機場第2大樓站至东京都区内等 100 公里以内的区间，绿车费用高于 JR 东日本的其他列车。 不过，从 2024 年 3 月 16 日起，绿车费用改为与房總特急列车相同的票价结构，因此新設了 100 公里以内的價格（1300日圓）。

2021年以前，除个别情况外，原则上不允许定期票和特急券组合使用，因为这些列车是以国际旅客为主的机场接驳列车，所有车厢都是指定座位车厢。但是，从 2021 年 10 月 1 日起，允许将普通车的通勤定期票和特急列车指定席券合并使用。

此外，由于所有座位都是指定座位，因此在列车满员时，会发售立席特急券^{[* 6]}，但自2015年3月14日起，停止发售立席特急券，除发售指定座位特急券外，还新发售座席未指定券^{[* 7]}，这种特急券只指定乘车日期和区间，不指定列车和座位。

但是，往返成田機場的票价仍采用 A特急费用标准，价格也较高^{[* 8]}。

自 2017 年 3 月 4 日起，富士急行线内的区间也开始实行特急费用制度^[9]。 特急料金适用于富士急行线上现有的特急列车（"富士山特急 "和 "富士景观特急"），在跨越到 JR 线路时与 JR的特急费用合并计算。 与富士急行线的特急列车一样，河口湖线区间（富士山站至河口湖站）免收特急料金。

截至 2005 年 12 月 9 日，有一种名为 "N'EX Green Private Room Fare Ticket "的特别车票可用于绿车座位，在乘车前七天可享受绿车券和特急券的折扣。 在成田机场站、机场2号航站楼站与东京都区内、吉祥寺站、三鹰站之间，以及成田机场站、机场2号航站楼站与大船站、大宫站、高尾站之间的所有列车均可使用。 而在包厢座位廢止前，定價如下：

四人包厢座位：每车厢 6,000 日元
开放式座位：2,000 日元

在JR東日本的網路購票系統「eki-net」（えきねっと）上購買特急券，會發售有較多折扣的「N'EX線上優惠券（N'EXえきねっとトクだ値）」。但是，此優惠只有在成田機場或機場第2大樓站上下車（意即原價為A特急料金）時適用。

目前針對外籍乘客發售乘車券、特急券一體的「N'EX東京去回車票」，允許乘客在14天內自成田機場或機場第2候機樓乘車往返東京都一次。該票券採單一票價，乘客可在指定區間內任意車站下車。不過，乘車前仍須取得指定席券才能上車。

• 1933年（昭和8年） - 1935年（昭和10年）5月、6月 的星期日開辦新列車「水郷めぐり号」（水鄉之旅號）由兩國站 - 佐原站往復。
• 1954年（昭和29年） 開辦「銀麟號」，每逢3 - 4月星期日及休息日行駛上野站 - 水郷站（途經常磐線我孫子站）和兩國站 - 水郷站間。
• 1955年（昭和30年）
  • 1月1日 開辦臨時快速「成田號」新宿駅 - 成田駅每天7往復運行，使用Kiha10系運行。
  • 4月17日 開辦臨時快速「房総の休日号」（房總休日號）行駛新宿站 - 成田站 - 佐原站 - 銚子電氣鐵道外川站間運行。
• 1961年（昭和36年）10月1日 準急「房総（犬吠）」（房總犬吠號）千葉站連結取消。總武本線方向列車分離、新宿站/兩國站 - 銚子站（途徑總武本線成東站）間連結準急「總武號」運行。在佐原站出發和到達的兩列臨時準急列車將在佐倉站拆分並合併為「總武號」開始運行。
• 1962年（昭和37年）
  • 4月16日 佐原站發車的臨時準急列車改為定期列車。
  • 10月1日 「總武」列車更改名稱，佐倉站以東途徑總武本線的列車改名為「犬吠號」、途徑成田線的列車改名為「水鄉號」。小見川站發車和抵達的列車增發2往復。
• 1964年（昭和39年）10月1日 「水郷號」1往復由佐原站延長至小見川站。
• 1965年（昭和40年）10月1日 「水郷號」1往復延長至銚子站。
• 1966年（昭和41年）3月5日 「水郷號」昇格為急行列車。
• 1970年（昭和45年）10月1日 鹿島線香取站 - 鹿島神宮站開業、新增由鹿島神宮站發車的「水郷號」5往復（佐原站連結・分離）
• 1972年（昭和47年）7月15日 「水郷號」の鹿島神宮駅發車的4往復是急行列車、與「犬吠號」併結運轉的2往復改為單獨運行。
• 1975年（昭和50年）3月10日 成田線成田站 - 松岸站間電氣化完工時刻表改正，作出以下變更。
  1. 開辦每天4往復的L特急「あやめ」（Ayame），運行東京站 - 鹿島神宮站間。
  2. 開辦新宿站/兩國站 - 鹿島神宮站間的急行列車「鹿島」2往復（其中1往復是季節性列車），作為「あやめ」（Ayame）的替代列車。
  3. 急行「水郷號」改為使用電車的153系和165系，兩國站 - 銚子站間2往復運行。
• 1982年（昭和57年）11月15日 時刻表改正，作出以下變更。
  1. 急行「鹿島」的其中1往復改為特急L特急「あやめ」（Ayame）。
  2. 「あやめ」（Ayame）的5往復設定於新宿站/兩國站發車。
  3. 兩國站 - 佐原站 - 銚子站間的急行「水郷號」升格為特急「すいごう」（綾女）。使用183系6節車廂（沒有綠色車廂）運行。
  4. 停靠兩國站、錦糸町站、千葉站、成田站、滑河站、佐原站、小見川站、笹川站、下總豊里站、銚子站。
• 1985年（昭和60年）3月14日 時刻表改正，作出以下變更。
  1. 「すいごう」（綾女）一列上行列車改為東京方向。
  2. 佐原站 - 銚子站間改為普通列車。
  3. 「あやめ」（Ayame）佐原駅 - 鹿島神宮駅間改為普通列車、不再連結綠色車廂、普通車縮短至6節車廂。
• 1986年（昭和61年）11月1日：「すいごう」（綾女）一列下行列車改為東京方向。
• 1988年（昭和63年）3月13日：「すいごう」（綾女）和「あやめ」（Ayame）兩國站發車的列車全部廢止。「すいごう」（綾女）的全部列車東京站作為起點和終點。自此，兩國站發車的總武本線列車全部廢止。
• 1991年（平成3年）3月19日：特急「成田特快」運行開始。東京駅 - 佐原駅間最快所需80分鐘。

• Skyliner
• 機場聯絡軌道系統

• JR東日本 - 成田特快官方網站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）（英文）（简体中文）（繁體中文）（韓文）