伊予鉄道

大型の電車を使用する鉄道各線の総体で、案内上「郊外電車」と呼ばれる。松山市駅を拠点に、それぞれ約10 km程の3路線が放射状に延びている。平日の日中はいずれの路線とも15分、土休日は郡中線のみ日中20分間隔で運転される。平日朝のみ古町 - 横河原間の2往復のみ4両編成、そのほかは通常2両または3両編成で運転される。鉄道線・軌道線全車両を管理する車両基地・工場として古町車両工場を有する。架線電圧は高浜線のみが600 V、他の2路線は750 Vと異なるが、高浜線と横河原線は日中直通運転を行っており、3路線間で車両も共用されている（詳細は後述）。高浜線の高浜駅より松山観光港への延伸構想があるが、費用などの面から具体化していない。現有路線にはトンネルが全くない^{[注釈 2]}。

現有路線

• ■高浜線：高浜駅 - 松山市駅
• ■横河原線：松山市駅 - 横河原駅
• ■郡中線：松山市駅 - 郡中港駅

廃止路線

• 道後線：一番町駅 - 木屋町駅
• 森松線：伊予立花駅 - 森松駅

いわゆる路面電車であり、市内線、市内電車とも呼ばれる。松山市駅を拠点に、松山城を囲む形で運行されている環状線（東回りと西回りあり）、および松山市の最大の観光地である道後温泉と松山市駅・JR松山駅前、松山市駅と本町六丁目を結ぶ系統が運行されている。南堀端 - 上一万間は本町線以外の全ての系統が集中するため、多頻度の運行となっている。また、JR松山駅前・松山市駅・道後温泉駅を相互に結ぶ路線が複線化されている。

古町 - JR松山駅前 - 道後温泉、松山市駅 - 道後温泉間では、軽便鉄道時代に伊予鉄道で使用された蒸気機関車をディーゼル機関車として復元した「坊っちゃん列車」が運行されている。

幹線道路上を走る多くの区間において複線の軌道敷が確保され、一般の自動車が線路上を走行することはできないことになっているが、右折のため軌道敷内へ進入したまま停車して電車の進路を塞ぐ車や歩車分離式信号機のために、基本ダイヤ通りのスムーズな運行は難しいのが現状である。

1960年代に入ると、日本全国でモータリゼーションが進行し、路面電車は次々と淘汰されていった。その影響を受け、松山においてもタクシー業界が「路面電車廃止の陳情」を提出したことがあったが、採用されなかった^[42]。そうした時代の流れに反し、道路の配置上やむを得なかった上一万 - 道後公園間を除いて、軌道内への進入禁止が徹底され^[42]、1962年（昭和37年）には路線が延長される。後に、上一万 - 道後公園間に関しても道路拡幅工事によって軌道内進入禁止となり、市内線全てが自動車の進入禁止となった。中心市街地を結ぶという運行ルートや、行政や市民の支持があったことで、路線縮小などが起こらずに路面電車が生き残り、現在も重要な交通手段として市民権を得ている。

欧州を中心に路面電車（「ヨーロッパのトラム」を参照）が再評価されており、日本においても富山市における新規開業を嚆矢として、各都市で導入計画が検討されるなど復権しつつある^[43]。愛媛県や松山市も路面電車（LRT）に関して積極的な自治体の一つで、松山空港乗り入れや本町線延伸など、幾つかの延伸構想がある（後述）。

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  大手町駅で高浜線（郊外線）電車と大手町線（市内線）電車が平面交差する様子

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  坊っちゃん列車 撮影・松山市駅（同電停と古町駅、道後温泉駅の3駅で機関車の方向転換が見られる）

城北線は鉄道事業法に基づく「鉄道」、他は軌道法に基づく「軌道」である。

路線名		距離	運行系統						区間	電停数
鉄道	城北線	2.7 km							古町 - 平和通一丁目	9
軌道	城南線	3.5 km							道後温泉 - 西堀端	11
	大手町線	1.4 km							古町 - JR松山駅前 - 西堀端	5
	本町線	1.5 km							本町一丁目 - 本町六丁目	5
	花園線	0.4 km							松山市駅 - 南堀端	2
	連絡線	0.1 km							平和通一丁目 - 上一万	2

＝ 坊っちゃん列車

系統番号	系統名[44]	運行区間	電停数	運行間隔（日中）	備考
	環状線	松山市駅→JR松山駅前→木屋町→鉄砲町→大街道→松山市駅	21	10分
	環状線	松山市駅→大街道→鉄砲町→木屋町→JR松山駅前→松山市駅	21	10分
	松山市駅線	松山市駅 - 大街道 - 道後温泉	11	12分
	JR松山駅前線	JR松山駅前 - 大街道 - 道後温泉	13	15分
	本町線	松山市駅 - 本町六丁目	7		平日13：00台までの運行
坊っちゃん列車		古町 - JR松山駅前 - 大街道 - 道後温泉	4		土日祝日のみ運行
		松山市駅 - 大街道 - 道後温泉	3

坊っちゃん列車は乗降できる電停数を表す。

大手町線（南江戸延伸と松山空港への乗り入れ）

松山市では2020年代にJR予讃線とJR松山駅の高架化及び周辺地区の区画整備を完成させる予定（2019年時点では高架化工事の完成が2023年度末=2024年3月^[45]）だが、その都市計画の一環として、市内電車が延伸される^[46]。

具体的には、高架化されるJR松山駅の直下まで路面電車を乗り入れさせて利用の便を図るほか、そこから南江戸五丁目の松山環状線までの700 mを延伸するとしている^[47][48]。

この南江戸延伸は、将来の松山空港乗り入れも視野に入れた計画とされており^[47][49]、2014年2月の県定例会で中村時広知事は、延伸を「将来の夢」と述べた議員の質問に対してそれに賛同しながら「実現には、多額の経費や事業採算性を初め、克服すべき多くの課題を有している」「今後、主体となる松山市や伊予鉄道などと連携しながら、将来の目指すべき交通体系の一つとして、その夢の実現の可能性を追求していきたい」と答弁した^[50]。更に中村知事は、2期目の政策の一つとして、JR松山駅から松山空港までの路面電車延伸に本格的に取り組む姿勢をみせている^[51][52]。道路の中央分離帯の活用や、国の補助なども勘案して検討するとしたうえで「空港を降りて、坊っちゃん列車が止まっているなんて、日本どころか世界でもありえない。PRにはもってこいだ」と意欲を語った^[53]。また2014年11月17日、松山市長に再選された野志克仁は、「低床の連結路面電車の導入や、伊予鉄道路面電車の松山空港への延伸を進めていきたい」という展望を述べた^[54]。伊予鉄道側も計画に積極的で^[55]、新計画の一環として連接型LRT車両の導入検討や空港延伸の本格化を挙げている^[16](p4)。

発足した検討会において、松山駅から南江戸延伸を前提としたそれぞれ新空港通り、旧空港通り、市道新玉49号付近（新玉街道）を経由する市内電車3ルートと、郡中線土居田駅から分岐して旧空港通りを経由する郊外電車1ルートの計4ルート案が示されている^[56]。

駅前広場への路面電車引き込みルートについて、松山駅直下を通り抜ける新設の道路（松山駅広東西連絡線）上に新停留場を設置することが検討されていたが^[57]、2019年の第7回松山駅周辺笑顔あふれるまちづくり推進協議会で、環状線の折り返し運転回避などのため、東口広場の一角にJR松山駅前停留場を移設し、そこから南江戸方面への延伸区間を分岐させる方針が了承された^[58]。

しかし、2024年3月27日に開催された第5回松山駅まち会議の資料では、図面から市内線の延伸区間が消され、線路があるはずのところには樹木を植えるようにされており、延伸計画は事実上凍結されたことが窺える^[59][60][61]。

詳細は各路線の記事を参照。

本町線（山越・鴨川地区への延伸）

本町線を国道196号線沿いに延伸することにより、人口密度が非常に高いが鉄道空白地帯となっている山越・鴨川方面^[62]まで延伸するという構想が昔からある。並行する伊予鉄バス北条線は、森松線や10番線、空港線などのバス路線と並んで、四国地方で最も高頻度運転が行われている区間であり、複線化などが必要ではあるものの延伸された場合は当路線は盲腸路線でなくなる。

松山市も公共交通の利便性向上や低炭素社会を実現するためには有効な手段であるとしており、国道196号を整備する時には、道路管理者である国に要望していきたいとしているが^[63]、伊予鉄側は愛媛県に対し「現時点で計画はない」と回答している^[64]。

なお、本町線は2005年以降、運行本数の削減が繰り返し行われ、2020年から土休日は全便運休という状況となっている。

高浜線（松山観光港への延伸）

高浜線の終点である高浜駅は、高浜港の目の前であるが、港湾機能が限界に達したため、高浜港の北700 mの地点に松山観光港が整備されフェリーなどの船舶の発着が移転した。このため、連絡バスへの乗り換えが必要となっており、高浜駅から松山観光港ターミナルまで延伸するという構想が20年以上前からある。松山観光港旅客ターミナルは将来の鉄道乗り入れを視野に入れた設計だが、予算の問題に加え^[65]、県道19号の高浜トンネル開通により自社で運行する松山観光港リムジンバスの所要時間が短縮され鉄道と遜色なくなったことなどによって計画は停滞している。

行政側も、松山空港乗り入れ構想と合わせて重要な課題と位置付けており、当面は事業化の可能性を検討していくことになる^[49]。

森松線（森松線の復活と砥部町への乗り入れ）

かつて、伊予鉄道にはいよ立花駅から分岐して国道33号線沿いに、石井・森松地区までを結んでいた路線（森松線）が存在したが、1965年（昭和40年）12月1日に廃止された。伊豫豆比古命神社の椿祭りの開催日には臨時列車が運行されるなど賑わったが、平日日中は空気輸送状態であったという^[66]。

廃線後暫くすると、森松線沿線及びその延長にある砥部町は、当時からは想像もできないほどに発展した。ベッドタウンとしてだけでなく、愛媛県総合運動公園陸上競技場や愛媛県立とべ動物園といった大型集客施設も開設されたため、国道33号線の渋滞は悪化の一途を辿った。そして1997年（平成9年）には松山自動車道松山インターチェンジが開通して更に道路渋滞に拍車がかかった。

現状を踏まえて、森松線の復活や重信川を渡河し砥部町まで延伸開業するという構想があるものの、巨額の建設費がかかるとして具体化していない^[67]。当時の廃線敷のほとんどは売却され、国道33号の拡張用などとなった^[68]。

• 鉄道局年報、鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版

2025年3月現在、営業用の電車38両と「坊っちゃん列車」用のディーゼル機関車2両、客車3両の計43両が在籍する。

2002年3月に登場したモハ2100形電車は、伊予鉄道では「超低床式軌道電車」「（単車）LRT型車両」と呼んでいる。広島電鉄・熊本市交通局等の超低床車両は連接車であるが、同社の拠点駅である松山市駅停留場では、連接車の導入は到着ホームの先端から出発ホームへの渡り線までの間に連接車を導入できるだけの長さがないため困難であり、単車型を車両製造会社と開発して投入した。乗降はスムーズであるが、在来型に比べると定員が80人から47人に減り、車内通路が狭隘になっている。

なお、2017年9月には15年ぶりの新形式となるモハ5000形電車が導入された^[72]。

電車

• モハ50形
• モハ2000形（京都市交通局からの譲渡車）
• モハ2100形
• モハ5000形

坊っちゃん列車

• D1形（1号）
• D2形（14号）
• ハ1形（1・2）
• ハ31形

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  市内線のモハ50形（新塗装）

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  市内線のモハ2000形（新塗装）

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  市内線のモハ2100形（新塗装）

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  市内線のモハ5000形

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  市内線の坊っちゃん列車・D1形+ハ1+ハ2

2025年2月現在、4系列53両の電車が在籍する。高浜線は直流600 V、郡中線・横河原線は直流750 Vと電圧が異なるが、日本で主流の直流1500 Vより低圧であり、低いほうの区間が比較的短く出力低下がそれほど大きくはならないため電車は必要最低限の対応しかされておらず、通常複電圧車とは扱われない。

2004年1月から4月にかけて、当時長期休車中であった300系（後に運用に復帰することなく廃車解体）を除く全車両に車内案内装置が設置された。後に全車LCDに交換された。

電車

• 700系（元京王5000系〈初代〉）

  2両が銚子電気鉄道へ譲渡され、同社の3000形となった。

• 610系
• 3000系（元京王3000系）
• 7000系

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  郊外線の700系

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  郊外線の610系

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  郊外線の3000系

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  郊外線の7000系

以下の一日乗車券が発売されている。小児は半額。「市内電車・郊外電車1Dayチケット」は2026年4月6日からジョルダンの「乗換案内」のみで発売している。

• いずれも伊予鉄髙島屋の観覧車「くるりん」に1回に限り通常800円のところ500円で乗車可能。

2015年3月31日までは「市内電車・バス1Dayチケット」^[79]・「郊外電車1日乗車券」^[80]が発売されていた（いずれも紙券）。

2015年4月1日から発売券種が変更され、「市内電車1Day/2Dayチケット」「ALL IYOTETSU 1Day/2Day Pass」が発売された^[81]。「ALL IYOTETSU 1Day/2Day Pass」は、市内電車に加えて郊外電車・バス全線（坊っちゃん列車・高速バス・特急バス・伊予鉄南予バス除く）が利用可能であった。2018年3月1日から3日券^[82]、2019年3月1日から4日券が発売された^[83]。

「ALL IYOTETSU 1Day〜4Day Pass」は2023年12月31日（モバイルチケットは2024年2月29日）まで^[84]、「市内電車1Day〜4Dayチケット」は2025年3月17日まで発売された^[85]。

券名		紙券	モバイルチケット	備考
市内電車[86]	1Dayチケット	800円		2025年3月17日まで発売。
	2Dayチケット	1100円
	3Dayチケット	発売なし	1400円
	4Dayチケット	発売なし	1700円
ALL IYOTETSU[87]	1Day Pass	1900円		紙券は2023年12月31日、 モバイルチケットは2024年2月29日まで発売。
	2Day Pass	3000円
	3Day Pass	発売なし	3900円
	4Day Pass	発売なし	4800円

• モバイルチケットはジョルダン「乗換案内」（2024年2月29日まで）と「みきゃんアプリ」で発売。2023年3月25日から同年10月31日まで「みきゃんアプリ」決済時は100円割引。
• 2015年9月30日までは100円（小児同額）^[88]、2016年9月30日までは300円（小児半額）^[89]追加で坊っちゃん列車に乗車できた。
• 伊予鉄髙島屋の観覧車「くるりん」に2024年2月29日までは1回に限り無料、2024年3月1日からは1回に限り通常800円のところ500円で乗車可能。

2024年10月1日からは市内電車に加えリムジンバスや郊外電車が利用できる「市内電車・リムジンバス1Dayチケット」「市内電車・郊外電車1Dayチケット」が発売された^[90]。

1965年以降の松山市内線の運賃（大人）

• 1965年11月27日から 20円
• 1969年2月5日から 25円
• 1971年8月26日から 30円（以後は特記なければ郊外線初乗りと同額）
• 1973年11月8日から 40円
• 1975年3月1日から 60円
• 1977年2月18日から 80円
• 1979年11月30日から 100円
• 1981年11月28日から 120円
• 1983年11月1日から 130円
• 1985年11月1日から 140円
• 1989年4月1日から 150円（消費税3%で開始）　
• 1994年2月1日から 170円
• （1997年4月 消費税率5%に改定。市内線・郊外線とも運賃据え置き）
• 2001年4月16日から 150円
• 2014年4月1日から 160円（消費税率8%に改定）
• 2019年10月1日 160円で据え置き（消費税率10%に改定。郊外線も初乗りは据え置き）^[91]
• 2020年10月1日から 170円^[92]
• 2021年12月1日から 180円^[93]
• 2023年10月1日から 200円^[94]
• 2024年10月1日から 230円^[95]
• 2026年4月1日から 250円^[75]

2019年よりバス・鉄道共にほぼ毎年の値上げにより1.5倍近くに跳ね上がっている。

相次ぐ値上げに愛媛県の中村時広知事は「民間交通の運賃に県が直接関与する仕組みはない。安全対策の設備投資や従業員確保の処遇改善など難しい要件はあると思う」と擁護する一方で「安易に運賃を上げるのではなく、無駄の精査を行い、透明性をもって公表してほしい」と求めた^[96]。四国運輸局が利用者から意見を求めたところ、

• 「値上げするのが早すぎる。」（3番）、「値上げの頻度が早過ぎる」（9番）
• 「さび止め塗装の必要のないステンレス車両に対しても全面橙色塗装（ステッカー）を行っている。これはいたずらに出費を増やしている行為」（8番）
• 「オレンジに統一すると言って無駄に塗装を塗り替えた。」（41番）
• 「イヨカ（注：「い〜カード」）を独自に開発して導入したが最終的に廃止している。最初からICOCAやSuicaを導入していれば無駄な開発経費がかからなかった」（7番）
• 「みきゃんアプリの利便性が悪く、周りは誰も使っていない」（7番）
• 「通学定期は大学生や高校生などカテゴリー別にすべき」（1番）
• 「これ以上の値上げは乗降数の減少にしかならない」（2番）
• 「運賃の値上げに関して、清水氏の経営者能力の欠如から反対。経営努力をせずに値上げで押し切ろうとする姿勢が見え、支持できない。」（50番）

などと批判されている^{[97][出典無効][98]}。

2026年現在、バス運賃は7km 680円と全国水準1位、鉄道は11km 500円の3位と高運賃となっている。特にバスは2位の高松市の500円を大きく引き離している^[99]。

かつては日本最高水準の高額運賃と言われた北総鉄道が2022年に値下げしたため^{[100][出典無効]}、北総以上の高運賃となっている。

なお、伊予鉄バスが導入したEVモーターズ・ジャパン（EVMJ）の自称国産電気バス（実際は中国製）が欠陥品であったことで収支が悪化したとの記事もある^[101]。EVMJから同型車約200台を購入した大阪メトロは1年経たずに使用停止し、廃車を決め、約30億円の補助金返還を求められた^[102]。